W przypadku optymalnego uszczelnienia występujące drgania mogą być przyczyną rozszczelnienia. W takich przypadkach używa się płynne smary przekładniowe, które uszczelniają obudowę, a zarazem smarują przekładnię, łożyska i zapobiegają zużyciu ściernemu. Smary, które ogólnie stosuje się do smarowania łożysk tocznych lub ślizgowych nie posiadają zastosowania do smarowania przekładni zębatych, gdyż koło zębate zatapia się w smarze, smar jest wyciskany na boki, a ilość smaru jest niewystarczająca. Jest to przyczyną uszkodzeń przekładni. W przypadku dużych nacisków powierzchniowych smar nie jest wyciskany z pomiędzy współpracujących powierzchni, jak również przy dużych prędkościach odśrodkowych smar nie jest odrzucany. Ze względu na specjalnie dobrane mydło sodowe gwarantuje dobrą ochronę antykorozyjną w przypadku dużej wilgotności.
Wysoka odporność produktu na starzenie daje możliwość długich odstępów czasowych pomiędzy przeglądami, co w wielu przypadkach może być smarowaniem na cały okres żywotności przekładni.

Zastosowanie:
RENOLIT SO-GFO 35 względnie RENOLIT SO-GFB przeznaczony jest dla wysoko obciążonych przekładni, motoreduktorów i sprzęgieł zębatych,
w tym również kątowych, których obudowy nie są całkowicie szczelne. Zalecany jest zwłaszcza tam, gdzie występuje duży udział tarcia ślizgowego oraz
wysokie naciski powierzchniowe.

Własności:
• wysoką stabilnością mechaniczną i odpornością na ścinanie, także przy silnych obciążeniach mechanicznych,
• wysoką przyczepnością, nawet przy działaniu dużych sił odśrodkowych,
• niezwykle skuteczną ochroną antykorozyjną i wysoką odpornością na utlenianie,
• korzystnym zachowaniem się w niskich temperaturach,
• zdolnością tłumienia drgań i odgłosów pracy przekładni,
• dobrą ochroną przed zużyciem ściernym, także przy wysokich obciążeniach,
• dobrym uszczelnieniem przekładni, których obudowy nie są całkowicie szczelne.